À côté d'elle, le diesel qui s'apprêtait à régler son sort à la Fluence ZE n'en a pas cru ses yeux. Quelle accélération ! Patience, cette Renault électrique qui gagne une demi-seconde sur le 0 à 100 km/h face à sa soeur thermique n'est encore qu'un prototype. La version commerciale, annoncée pour septembre 2011, sera un peu plus longue pour mieux répartir le volume des batteries qui n'autorisent guère plus de 160 km d'autonomie.
Telle sera donc la capacité de la Fluence ZE, annoncée à 26 300 €, mais aussi celle de la Kangoo Express ZE, de la Twizy, une biplace en tandem, et de la Zoé, une vraie citadine 4-places prévue pour 2012 à environ 20 000 € (allégés d'un bonus de 5 000 €).
Telle sera donc la capacité de la Fluence ZE, annoncée à 26 300 €, mais aussi celle de la Kangoo Express ZE, de la Twizy, une biplace en tandem, et de la Zoé, une vraie citadine 4-places prévue pour 2012 à environ 20 000 € (allégés d'un bonus de 5 000 €).
Voiture électrique de Renault, Une affaire d'État !
Encouragé par Carlos Ghosn, son président, Renault entend en effet jouer la carte de la voiture électrique à « un prix équivalent au diesel ». Le reste ne sera que bonheur. Ni bruit, ni odeur, ni émission nocive et une petite facture énergétique, puisqu'une recharge est évaluée à 2 €. Encore faudra-t-il s'acquit-ter d'un loyer mensuel de 79 € pour les batteries et accepter une autonomie limitée. Mais ici, on raisonne en citadin.
Il faut aussi compter une petite dizaine d'heures pour recharger à domicile sur une prise normale, trente minutes sur un bloc spécial ou trois minutes pour un échange standard des batteries. Aujourd'hui, hormis la prise classique, presque tout reste à construire. Une véritable affaire d'État où parkings, grands magasins, entreprises et services publics ont leur mot à dire.
Il faut aussi compter une petite dizaine d'heures pour recharger à domicile sur une prise normale, trente minutes sur un bloc spécial ou trois minutes pour un échange standard des batteries. Aujourd'hui, hormis la prise classique, presque tout reste à construire. Une véritable affaire d'État où parkings, grands magasins, entreprises et services publics ont leur mot à dire.
Renault Fluence ZE, Un vrai confort
Le constructeur français leur apporte la preuve que la voiture électrique peut fonctionner, et plutôt bien. Dans un silence juste troublé par les bruits de roulement, la Fluence ZE défend ses positions. À la faveur d'un parcours urbain, le véhicule impose un vrai confort. Sans doute faudrait-il rouler avec un tel véhicule durant plusieurs jours pour mieux apprécier cette nouvelle vision de l'automobile...
Ceci est de plus un défi industriel. Pour l'heure, les batteries viennent du Japon. Mais demain, l'usine française de Flins prendra le relais, juste à côté de la ligne de fabrication de la Zoé. Et si en apparence, ces Fluence et Kangoo affichent un look classique, à bord il faudra oublier le compte-tours pour adopter l'ampèremètre et le compteur d'autonomie.
Ceci est de plus un défi industriel. Pour l'heure, les batteries viennent du Japon. Mais demain, l'usine française de Flins prendra le relais, juste à côté de la ligne de fabrication de la Zoé. Et si en apparence, ces Fluence et Kangoo affichent un look classique, à bord il faudra oublier le compte-tours pour adopter l'ampèremètre et le compteur d'autonomie.
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