K1600GT BMW, Une GT inédite !
BMW sort le grand jeu. En octobre dernier, sur ses terres, lors du salon Intermot de Cologne, le constructeur bavarois a dévoilé une GT inédite : la BMW K1600GT. Véritable vitrine technologique, elle adopte un moteur 6-cylindres en ligne, une architecture qui avait disparu depuis longtemps de la production moto . Avec cette K1600GT, BMW augmente son avance sur une concurrence en panne d'inspiration. Au pays du Soleil levant, les quatre grands constructeurs semblent même avoir abandonné le marché des GT aux Européens.
Seul Honda se démarque toujours grâce à sa Goldwing au luxe inégalable. Cette dernière utilise aussi un moteur 6-cylindres, mais disposés en boxer, opposés par paire de trois. Dans la même catégorie que BMW, Honda n'a que la 1300 Pan-European, une GT qui peine à convaincre malgré ses qualités. Rien n'y fait, BMW reste le roi du segment. Il est d'ailleurs le seul à placer une GT dans le « Top dix » du marché français. Depuis le début d'année, près de deux mille BMW R1200RT ont trouvé preneur.
Seul Honda se démarque toujours grâce à sa Goldwing au luxe inégalable. Cette dernière utilise aussi un moteur 6-cylindres, mais disposés en boxer, opposés par paire de trois. Dans la même catégorie que BMW, Honda n'a que la 1300 Pan-European, une GT qui peine à convaincre malgré ses qualités. Rien n'y fait, BMW reste le roi du segment. Il est d'ailleurs le seul à placer une GT dans le « Top dix » du marché français. Depuis le début d'année, près de deux mille BMW R1200RT ont trouvé preneur.
K1600GT BMW, La GT réinventée
Les concurrents font le même constat... amer. Face à l'ogre allemand, la Kawasaki 1400 GTR n'est pas assez armée, pas plus que la Yamaha FJR 1300 qui a choisi une voie différente. Celle-ci privilégie le comportement routier et la haute performance pour séduire un public plus sportif.
De son côté, Suzuki semble même avoir renoncé à l'idée de produire une GT. Seuls les Italiens relèvent timidement le défi. Moto Guzzi vient de mettre au goût du jour sa Norge 1200 en lui greffant une culasse à quatre soupapes par cylindre pour porter sa puissance à 102 ch. Néanmoins, face à l'armada des GT bavaroises, la bataille semble perdue d'avance.
D'autres misent sur une catégorie différente de moto routières pour gagner des parts de marché. Inspirés par les gros trails, Ducati et Triumph ont dégainé la Multi-strada et la Tiger, deux machines efficaces et confortables, mais qui font l'impasse sur un luxe prisé par la clientèle de BMW. Une révolte plus sérieuse gronde du côté de Honda. Le Japonais a en effet créé la surprise lors du récent salon Intermot de Milan en dévoilant la Crossrunner, un concept inédit de routière très polyvalente mais aussi valorisante.
De son côté, Suzuki semble même avoir renoncé à l'idée de produire une GT. Seuls les Italiens relèvent timidement le défi. Moto Guzzi vient de mettre au goût du jour sa Norge 1200 en lui greffant une culasse à quatre soupapes par cylindre pour porter sa puissance à 102 ch. Néanmoins, face à l'armada des GT bavaroises, la bataille semble perdue d'avance.
D'autres misent sur une catégorie différente de moto routières pour gagner des parts de marché. Inspirés par les gros trails, Ducati et Triumph ont dégainé la Multi-strada et la Tiger, deux machines efficaces et confortables, mais qui font l'impasse sur un luxe prisé par la clientèle de BMW. Une révolte plus sérieuse gronde du côté de Honda. Le Japonais a en effet créé la surprise lors du récent salon Intermot de Milan en dévoilant la Crossrunner, un concept inédit de routière très polyvalente mais aussi valorisante.
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