peugeot ion, la mode est à l'électrique

Pour se lancer sur le nouveau segment du véhicule électrique, comme Peugeot avec sa voiture électrique iOn, les constructeurs automobiles ont deux possibilités : concevoir un modèle totalement inédit ou s'associer à un constructeur déjà présent dans la catégorie. C’est cette seconde solution qu'a retenue PSA Peugeot Citroën en s'alliant à Mitsubishi. Et il ne s'agit pas d'une première puisque le groupe français s'était déjà associé à la même marque japonaise pour produire les SUV 4007 et C-Crosser, mais aussi à Toyota pour les minicitadines 107 et C1.

Dans les deux cas précédents, les modèles avaient des identités visuelles bien distinctes. Mais ce n’est pas le cas avec la Peugeot iOn qui est extérieurement la copie conforme de la Mitsubishi i-MiEV. Seul leur badge les différencie. Qui dit même look, dit mêmes cotes : la Peugeot iOn mesure donc 3,47 m de long, 1,48 m de large et 1,61 m de haut pour un poids de 1 120 kg. Son intérieur évolue en revanche sur tous les plans. Visuellement d’abord puisque sa console centrale se pare d’une finition laquée nettement plus qualitative que l'habillage de la Mitsubishi. Mais ce n’est pas tout. Son organisation change et sa dotation s’enrichit. La Peugeot iOn est ainsi équipée, entre autres, de six airbags, d’une alerte de bouclage de ceinture et d’un contrôle de trajectoire.

Cette Peugeot est 100 % électrique. Elle est animée par un moteur de 64 ch, qui dispose d’un couple de 180 Nm immédiatement disponible. Alimentée par des batteries lithium-ion installées sous son plancher, la Peugeot iOn est capable d’atteindre 130 km/h et ses accélérations de 30 à 60 km/h rappellent celles d’un modèle essence de 150 ch !

La réalité est cependant moins flatteuse sur la durée, la faute à une autonomie restreinte. Donnée pour 150 km, celle-ci peut diminuer de moitié en usage intensif. La recharge des batteries peut s’effectuer sur une prise domestique, en six à huit heures, ou via des bornes spécifiques (courant triphasé) censées les recharger à 80 % en trente minutes. Problème : ces bornes sont loin d’être opérationnelles.

La tenue de route, elle non plus, n’est pas à la hauteur des espérances. Par ailleurs, le silence de fonctionnement, qui est très agréable, peut aussi être dangereux pour les autres usagers qui n'entendent pas le véhicule arriver.

Enfin, le principal inconvénient est le prix : 35 000 €. C'est exorbitant ! Et ce n’est pas le système de location mis en place, avec des mensualités de 499 €, qui devrait la rendre plus accessible... Cette Peugeot iOn constitue une vraie nouveauté et une avancée technique indéniable, mais il reste donc encore beaucoup de progrès à réaliser.

• Moteur : 100 % électrique
• Puissance : 64 ch
• Vitesse maxi : 130 km/h
• Longueur x largeur : 3,47 x 1,48 m
• Volume de coffre : 168 litres
• Émissions de CO2 : 0 g/km (bonus 5 000 €)

Peugeot iOn : 35 000 €

Concurrence 
• Citroën C-Zero
• Mitsubishi I-MiEV
• Bolloré Bluecar
• Tazzari Zero

Avantages : Le silence de fonctionnement pour les passagers, les accélérations, le bilan écologique.

Inconvénients : Le silence de fonctionnement pour les piétons, l'autonomie, la tenue de route, le prix.

Pour elle : un diamètre de braquage réduit.

Pour lui : un modèle précurseur.